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Como ya habíamos comentado en EL CARRO COLOMBIANO, llegó al mercado nacional el Toyota GR Yaris, versión de alto rendimiento de este auto subcompacto en su versión internacional. Ahora entramos un poco más en detalle sobre él: es un ‘hot hatch’ desarrollado por la división Gazoo Racing, que aportó su larga y exitosa experiencia en competencias como el World Rally Car (WRC).

Cabe resaltar que no guarda relación alguna con el Toyota Yaris que hace dos años se vende en el país, importado desde Brasil. Para este caso, se basa en la actual generación del Yaris comercializado en Europa y Japón, además galardonado como “Coche del Año en Europa” en 2021.

Estrenado a nivel mundial en enero de 2020, el Toyota GR Yaris toma como base una combinación de plataformas TNGA. Adelante conserva la estructura GA-B que llevan los Yaris y Yaris Cross, y atrás lleva la GA-C que utilizan los Corolla y CH-R. Viene desde la planta japonesa de Motomachi (GR Factory).

Al frente el Toyota GR Yaris lleva un capó con un suavizado morro central, unido a ópticas alargadas de bordes redondeados, que se unen mediante una estrecha parrilla. El bumper tiene una prominente toma de aire, e incluye rejillas de ventilación para el equipo de frenos.

Visto de costado luce una figura de cintura elevada y muy ensanchada, así como pasos de rueda delanteros levemente gruesos. Rueda sobre neumáticos de bajo perfil Michelin Pilot Sport (225/40), con rines de aleación de 18 pulgadas en tono negro y radios muy delgados.

Atrás sobresalen sus ópticas con formas internas en 3D, unidas mediante una gruesa moldura en negro brillante. Además, su voluminoso paragolpes incluye líneas muy acentuadas en los bordes, así como un difusor de aire, luces antiniebla y reversa, y dos grandes salidas de escape redondas en la parte inferior.

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La cabina del Toyota GR Yaris puede describirse como austera, pero cuenta con acabados de alta calidad y muchas superficies suaves al tacto. Pueden verse especialmente sobre el tablero de instrumentos, así como pequeñas molduras en negro piano que brindan algo de refinamiento.

Su volante multifuncional es de tres radios forrado en cuero, aunque curiosamente, no tiene fondo plano como se esperaría en un carro de este tipo. Por su parte, los asientos delanteros son muy envolventes. Revestidos en cuero y superficies Ultrasuede, adicionan costuras rojas en contraste y emblema “GR” en el apoyacabezas.

No es un carro práctico ni pretende serlo: el baúl ofrece apenas escasos 124 litros de espacio, debido a la ubicación de la batería bajo el piso. Así, se busca equilibrar el peso del vehículo.

Entre tanto, el cuadro de instrumentos tiene medidores análogos y un cluster TFT a color de 4,2 pulgadas. El centro multimedia opera desde una pantalla táctil de siete pulgadas que corona la consola central, compatible con Android Auto y Apple CarPlay como prácticamente es norma hoy en día.

Aquí es donde está lo más interesante del Toyota GR Yaris. Este “mini-bólido” cuenta con un motor G16E-GTS de tres cilindros, con Turbo e inyección mixta D4-S (directa e indirecta), de 1.6 litros y 12 válvulas. Así, obtiene hasta 268 hp de potencia a 6.500 rpm y un torque de 370 Nm entre 2.000 y 3.600 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, hasta llegar a 230 km/h. . Se conecta a una caja de cambios manual de seis velocidades, provista de la función iMT que mediante un botón revoluciona al motor al momento de reducir las marchas. Es decir, equipara la velocidad del motor con la transmisión, sustituyendo así la maniobra conocida como punta-tacón.

Integra un sistema de tracción integral GR-Four, con diferencial tipo Torsen (LSD) en cada eje y caja de transferencia en aluminio. A esto se suman tres modos de manejo: Normal, que reparte el torque 60/40 dándole prelación al tren delantero; Track, con reparto bloqueado en 50/50; y Sport, que envía la fuerza en 70% al eje trasero y 30% al delantero. . También es importante hablar de suspensión, dirección y frenos. En cuanto al esquema de suspensión del Toyota GR Yaris, es independiente tipo McPherson adelante y doble horquilla atrás, con barra estabilizadora en ambos ejes. La dirección, por su parte, es de tipo piñón y cremallera con asistencia eléctrica.

Así mismo, el esquema de frenado consta de discos ventilados y ranurados: los delanteros son de 356 mm de diámetro con pinzas fijas de cuatro pistones, y los traseros de 297 mm, con pinzas fijas de dos cilindros. No pueden faltar el sistema antibloqueo (ABS) y la distribución electrónica de frenado (EBD).

En seguida mostraremos la lista de elementos de serie del Toyota GR Yaris para su apariencia exterior, comodidad de los ocupantes, seguridad activa y pasiva y asistencias avanzadas a la conducción (Toyota Safety Sense).

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Modelo: Toyota GR Yaris Motor: G16E-GTS Turbo tres cilindros, 1.6 litros, 12 válvulas Dual VVT-i Potencia: 268 caballos @ 6.500 rpm Torque: 370 Nm @ 2.000 – 3.600 rpm Transmisión: Mecánica de seis velocidades Tracción: Integral en las cuatro ruedas Origen: Japón Precio (Junio/2022): – GR Yaris 1.6 Turbo Mecánico AWD: $223.300.055 Dónde se puede encontrar: Red de concesionarios Toyota en Colombia Más información: www.toyota.com.co

Textos: Fabián Rojas Castañeda. Edición y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.

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